Neele-Vat ist bereit für SOLAS
22-06-2016
Neele-Vat verschifft jedes Jahr Tausende von Seecontainern aus dem Rotterdamer Hafengebiet. Ab dem 1. Juli müssen diese Container aufgrund der aktualisierten SOLAS-Vorschriften gewogen werden. Deshalb rüstet der Logistikdienstleister seine Gabelstapler mit dem iForks-Wiegesystem aus.
Neele-Vat ist ein Full-Service-Logistikdienstleister mit 600 Mitarbeitern und einem Umsatz von 250 Millionen Euro im Jahr 2015. Das Unternehmen bietet seinen Kunden ein umfassendes Dienstleistungspaket, das vom Luft- und Seetransport über die Lagerung bis hin zur physischen Distribution reicht. Es gibt Standorte in China, Italien, Finnland und Polen, aber das Rotterdamer Hafengebiet spielt die zentrale Rolle beim Senden von Seefracht. Von verschiedenen Lagern in und um Rotterdam und der Maasvlakte aus gehen jede Woche Hunderte von Containern auf den Seeweg. Ab dem 1. Juli dieses Jahres müssen diese Container aufgrund von Änderungen der SOLAS-Vorschriften gewogen werden.
Straßen
Die neuen SOLAS-Vorschriften verpflichten die Spediteure, das Bruttogewicht der Container an die Reederei zu melden, bevor der Container an Bord geht. Dies ist notwendig, um rechtzeitig einen Stauplan für die riesigen Containerschiffe zu erstellen. Zur Bestimmung des Gewichts von Containern sind zwei Methoden offiziell zugelassen: das Wiegen des gesamten beladenen Containers (Methode Nr. 1) und das Wiegen aller einzelnen in den Container geladenen Paletten, woraufhin das Gesamtgewicht berechnet wird (Methode Nr. 2).
Wir sprechen mit René Bongers (Direktor) und Dennis Kruit (Warehouse Manager) über ihre Erfahrungen mit SOLAS. Sie erklären, warum sie sich für die SOLAS-Methode n.2 entschieden haben.
Als Lagerleiter bei Neele-Vat war Dennis Kruit der erste, der mit den praktischen Aspekten der SOLAS-Wiegepflicht konfrontiert wurde. Auf die Frage, warum die Logistikbranche so spät reagiert - schließlich ist es nur noch ein Monat bis zum Inkrafttreten am 1. Juli - antwortete er: "Es gab gerade ein weiteres Treffen mit der Hafenbehörde, und eigentlich werden die Regeln erst jetzt, einen Monat im Voraus, klar."
Kein VGM = Keine Ladung
"No VGM = No Load", heißt es jetzt: Wenn das Gewicht nicht bekannt ist, geht der Container nicht an Bord. Wir müssen das Gewicht dem Terminal und der Reederei melden, was bis zu einem Tag vor der Abfahrt geschehen kann. Die Abweichung darf dabei 5 % betragen. Wenn Ihre VGM nicht korrekt ist, werden Sie mit einer Geldstrafe belegt.
René Bongers übernimmt das Gespräch. "Die Methode, die wir gesucht haben, musste schnell und genau sein. Wir haben seriöse Kunden, die keine Fummelei und kein Gejammer wollen. Im Ausland darf der Container einfach nicht verladen werden, wenn das Gewicht nicht stimmt. Das Verfahren ist daher unerlässlich."
Kruit pflichtet ihm bei: "Fehler will man um jeden Preis vermeiden. Die Rückholung eines Containers aus dem Terminal dauert vier Tage. Man hat zusätzliche Umzüge, bleibt beim Zoll hängen, die Referenznummer verfällt, alles zusätzliche Kosten." Neele-Vat hat sich für die SOLAS-Methode n.2 entschieden, bei der die einzelnen Stückgutsendungen auf ihren Gabelstaplern gewogen werden.
Die Praxis
Dennis Kruit nimmt uns mit in das Lagerhaus auf der anderen Seite der Marco-Polo-Straße, um uns die interne Logistik der SOLAS-Methode n.2 bei Neele-Vat zu zeigen. Die Fassade des Lagers besteht aus Reihen von nummerierten Ladebuchten mit angedockten Containern. Lastwagen in makellosem Weiß und Blau fahren hin und her. In bunten Sicherheitswesten, die für die Besucher eine andere Farbe haben, werden wir hineingelassen. Die Gabelstapler fahren die palettierten Waren mit hoher Geschwindigkeit in die Container und halten gelegentlich an, um eine neue Aufgabe auf den PDAs an Bord zu empfangen.
Kruit erklärt, dass die Stapler mit RAVAS iForks ausgestattet werden, die es den Mitarbeitern ermöglichen, alle Stückgutsendungen sofort nach Erhalt auf dem Gabelstapler zu wiegen, während der Stapler entladen wird, ohne Zeitverluste. Die Gewichte der Sendungen werden in das Lagerverwaltungssystem eingegeben. Bei der Erstellung der Ladelisten für die Container addiert das LVS einfach die Gewichte der einzelnen Sendungen und rechnet das Containergewicht hinzu. So ist das Bruttogewicht bekannt, bevor auch nur eine einzige Palette in den Container geladen wurde. "Wir sind ISO- und AEO-zertifiziert, so dass die Methode n.2 einfach in unsere bestehenden Qualitätssysteme eingebettet ist", sagt Dennis.
Sammelgut-Sendungen
Für Unternehmen, die Stückgutsendungen in Containern abwickeln, bietet die Anwendung der Methode n.2 zusätzliche Vorteile. Durch das Wiegen einzelner Sendungen in einem Container stehen zusätzliche Informationen zur Verfügung und bieten Möglichkeiten zur Prozessoptimierung. Dies führt zu einem schnelleren ROI für SOLAS-Investitionen.
Bongers erklärt, dass SOLAS nicht nur Verpflichtungen auferlegt, sondern auch Chancen bietet: "Wir werden auf den neuesten Stand der Technik gebracht und beginnen, genauer zu arbeiten. Unsere Kunden wissen das zu schätzen. Wir verknüpfen alle Informationen direkt mit unserer Verwaltungssoftware; derzeit wird vieles noch manuell erledigt, was Arbeitskräfte und Geld kostet. So werden wir noch mehr Qualität liefern. Wir hoffen, dass wir uns dadurch auf dem Markt profilieren können."
