„Spezialisiert auf ganz Europa“

Neele-Vat Transport ist seit jeher als der Deutschland-Spezialist des Großraums Rotterdam bekannt, doch mittlerweile verkehren eigene Linienverbindungen in fast alle Länder Europas. „Wir haben ein hervorragendes europäisches Netzwerk aufgebaut und beschäftigen für alle Regionen Spezialisten“, erklärt Geschäftsführer Peter Vinke. „Sie sprechen die Sprache des Ziellandes, was in vielen Märkten ein großer Vorteil ist, und wissen genau, wohin man mit einem bestimmten Fahrzeug gelangen kann und wohin nicht. Dieses Konzept hat sich als erfolgreich erwiesen, denn in sieben Jahren hat sich unser Umsatz mehr als verdoppelt.“

Neele-Vat ist ein Familienunternehmen und ein Allround-Logistikdienstleister mit über 900 Mitarbeitern sowie eigenen Standorte in England, Schottland, Österreich, Belgien, Italien, Polen, Moskau, Rumänien und Finnland. Die Transportabteilung, die rund 200 Mitarbeiter beschäftigt, verzeichnet einen wachsenden Umsatz, der sich auf rund 200 Millionen Euro beläuft. Zur Transportabteilung gehören auch die Aktivitäten des Großbritannien-Spezialisten Mammoet Ferry Service und des Frankreich-Spezialisten Oostvogels Hazeldonk.

Neele-Vat Transport agiert als „Asset-Light“-Unternehmen. Vinke: „Wir haben selbst 75 Lkw und über 500 Anhänger in unserer Bilanz, arbeiten aber auch mit einer festen Gruppe von etwa 260 angestellten Fahrern zusammen. Diese werden vollständig von Neele-Vat geplant und gesteuert. Zudem sind sie über Telematik fest mit uns verbunden.“ Der Konzern wickelt etwa 8.000 Transporte pro Woche ab und konzentriert sich dabei auf Sammelgut, LTL und Komplettladungen. „Deutschland bleibt mit einem Anteil von 18 % am Gesamtvolumen unser größter Markt, doch insbesondere auch unsere Dienstleistungen nach Frankreich, auf die Iberische Halbinsel, nach Skandinavien und Osteuropa entwickeln sich hervorragend.“

Hafen

Die Transportabteilung von Neele-Vat wurde ursprünglich mit Blick auf den Rotterdamer Hafen gegründet. „Die Hafenlogistik ist für uns nach wie vor sehr wichtig“, sagt Vinke, der darüber hinaus vor allem die Neutralität des Unternehmens betont. „Wir arbeiten gerne für unsere Kollegen im Hafen und in der Logistikbranche und betrachten dies auch weiterhin als unser Kerngeschäft. Der Transport zum und vom Hafen ist nun einmal eine ganz andere Sache als der normale Distributionsverkehr. Denken Sie nur an den gesamten Papierkram, der damit verbunden ist, oder an den Druck beim Verschließen von Containern.“ Nicht zuletzt aufgrund dieser Ausrichtung auf den Hafen arbeitet „Neele-Vat“ Transport häufig für Rotterdamer Spediteure. „Unsere Kunden kommen jedoch zunehmend aus den gesamten Niederlanden“, betont Vinke.

In den vergangenen Jahren konzentrierte sich „Neele-Vat Transport“ auf die Entwicklung des intermodalen Verkehrs mit dem Ziel, gleichzeitig CO₂-Reduzierung und kosteneffiziente Dienstleistungen anzubieten. Die Kurzstreckenseeverkehrsdienste nach Finnland, Norwegen, das Vereinigte Königreich, Irland und Russland erweisen sich als erfolgreich. Vinke: „Darüber hinaus möchten wir unsere Position im Schienenverkehr ausbauen. Wir bieten tägliche Zugverbindungen nach Italien an, prüfen aber auch andere Märkte. Um unsere intermodale Position weiter zu stärken, wollen wir auf dem Gelände des RST-Terminals einen Cross-Dock-Betrieb errichten. Der große Vorteil besteht darin, dass wir damit Fracht sehr effizient in Container umladen können. Das Cross-Dock-Zentrum soll im Laufe des Jahres 2023 fertiggestellt sein und wird zu einem Knotenpunkt für Straße, Schiene und Wasserwege.“

Brexit

Der Brexit gilt für viele Transportunternehmen als Lackmustest, und für „Neele-Vat“ Transport ist das nicht anders. „Der Brexit übte und übt enormen Druck auf unsere britischen Standorte aus – bei Mammoet Ferry Transport und Neele-Vat sind etwa 75 Mitarbeiter auf dem englischen Markt tätig“, erklärt Vinke. „Wir waren und sind bestens auf den Brexit vorbereitet. Unsere Systeme sind mit allen Port-Community-Systemen und unserem englischen Agenten vernetzt. Dadurch sind alle Kundeninformationen in der gesamten Lieferkette verfügbar. Dass es insbesondere bei den Empfängern im Vereinigten Königreich dennoch häufig zu Problemen bei den Zollformalitäten kommt, sei „schmerzlich“, sagt Vinke. „Trotz der unternommenen Anstrengungen, Kunden über die neuen Prozesse und Formalitäten zu informieren, stellt man fest, dass die Lieferkette nicht vorbereitet ist.“ Dennoch ist „Neele-Vat“ davon überzeugt, weiterhin eine gute Lösung für den Transport ins Vereinigte Königreich anbieten zu können. „Dies wird künftig von Spezialisten übernommen und wird weniger zu einer Massenware, wie es früher der Fall war.“

Vinke sieht im Mobilitätspaket der EU eine zweite Herausforderung. Die neuen Vorschriften, unter anderem zu Lenk- und Ruhezeiten sowie zur Kabotage, wurden entwickelt, um unlauteren Wettbewerb zu bekämpfen und gleichzeitig Fahrer vor Sozialdumping zu schützen. „Das sind Ziele, denen man nur zustimmen kann“, sagt Vinke. „Wirklich disruptiv“ sei seiner Meinung nach die Verpflichtung, dass Lkw alle sechs Wochen in das Land ihrer Zulassung zurückkehren müssen. „Spediteure werden um jeden Preis Rückfrachten annehmen, nur um nicht leer zurückfahren zu müssen – mit den damit verbundenen CO₂-Emissionen. Auf diese Weise werden sie zudem mit dem intermodalen Verkehr konkurrieren.“

Sichtbarkeit

Eine weitere wichtige Herausforderung für das Jahr 2021 ist der Ausbau der Transparenz bei Transporten. „Kunden wünschen sich Echtzeit-Einblick und möchten jederzeit wissen, wo sich die Ladung befindet“, sagt Vinke. „Das ist jedoch sehr komplex. Wir arbeiten mit Hunderten von Spediteuren und Hunderten verschiedener Telematikanbieter zusammen. Die Vernetzung all dieser Systeme bedeutet eine enorme Effizienzsteigerung, aber genau das werden wir in den kommenden Monaten angehen.“

Neele-Vat Das Unternehmen strebt weiteres Wachstum an, beispielsweise durch Übernahmen von Transportunternehmen und Spediteuren, die zu den Kernwerten des Unternehmens passen. Neele-Vat Transport übernahm im Jahr 2019 Oostvogels, ein auf Distribution und Lagerlogistik spezialisiertes Familienunternehmen. Im Jahr 2020 folgte Mammoet Ferry Transport. Vinke: „Wir suchen nach Möglichkeiten, die Transportströme in den Sweet Spots des Marktes zu verdichten. Wir suchen nach Unternehmen, die zu uns passen, damit wir uns in Bereichen stärken können, in denen wir bereits stark sind.“

Quelle: https://www.nieuwsbladtransport.nl/