Nachtverkehr auf der Maasvlakte gewinnt an Boden, aber nicht für alle rentabel

Die Überlastung der Containerterminals in Rotterdam, insbesondere auf der Maasvlakte, nimmt zu. Sowohl Lkw als auch Binnenschiffe werden durch die zunehmenden Staus und langen Wartezeiten stark beeinträchtigt. Die Terminals versuchen, dies mit hohen Streuungszuschlägen für diejenigen, die tagsüber Container abholen wollen, in den Griff zu bekommen, aber trotzdem bleibt es zu Spitzenzeiten extrem voll.

Diese Situation veranlasst einige Logistikunternehmen, auf Nachttransporte umzusteigen. Nachts sind die Wartezeiten kürzer, der Durchsatz ist höher, und die Fahrer können schneller fahren. Für Unternehmen mit einem strategischen Standort und ausreichendem Volumen erweist sich die Arbeit in der Nacht sogar als kostensparend: weniger Zeitverlust und keine Streuungszuschläge.

Dennoch ist der Nachtverkehr nicht für jeden Logistikdienstleister sofort eine praktikable Option. Neben der Suche nach Fahrern, die bereit sind, nachts zu fahren, spielen auch höhere Lohnkosten und begrenzte Lagerkapazitäten eine Rolle. Vor allem für Unternehmen, die längere Strecken zurücklegen oder weniger Volumen abwickeln, ist die Umstellung auf Nachttransporte nicht immer finanziell attraktiv.

Nachtarbeit wird auch im Neele-Vat in Betracht gezogen, aber noch nicht in großem Umfang genutzt. Transportdirektor Pim Steine erklärt: "Wir arbeiten nachts, aber noch nicht in großem Umfang. Das Denkmodell ist interessant, nur die räumlichen Kapazitäten und die höheren Betriebskosten wiegen die Vorteile nicht immer auf."

Dabei betont er, dass die Abwägung zwischen Effizienz und betrieblichen Möglichkeiten komplex ist. Während die Vorteile von Nachtfahrten in der Theorie klar sind, erfordert die Praxis eine sorgfältige Abwägung von Situation zu Situation.