Neele-Vat hat vor sechs Monaten ein Büro in Oradea, Rumänien, eröffnet. Geschäftsführer Peter Vinke blickt zurück.

Neele-Vat ist in den Beneluxländern, Deutschland, der Schweiz, dem Vereinigten Königreich, Irland, Frankreich und mehreren südeuropäischen Ländern tätig. Laut Geschäftsführer Peter Vinke "ist es im derzeitigen wirtschaftlichen Klima illusorisch, dort ein starkes organisches Wachstum zu erwarten. Die traditionellen Märkte haben sich stabilisiert. Je nach wirtschaftlicher Lage und Teilbereich liegt das Wachstum bei bis zu 5 % pro Jahr. Vor 4,5 Jahren begannen wir vorsichtig mit der Erschließung Osteuropas. Anfänglich lag der Schwerpunkt auf Polen und der Tschechischen Republik. Das war ein großer Erfolg, wir hatten viel Arbeit damit und entwickeln uns hier weiter, mit einem Wachstum von mehr als 30 % pro Jahr.

In Polen und der Tschechischen Republik verfügen wir inzwischen über ausgezeichnete Partnerschaften mit lokalen Agenten und ein Netz von vertrauenswürdigen und guten Spediteuren. Dies hat dazu geführt, dass wir in Moskau ein eigenes kleines Büro eröffnet haben. Wir sehen den weiteren Ausbau unserer Osteuropa-Aktivitäten als eine absolute Speerspitze unserer Politik für die kommenden Jahre. Wir haben derzeit einen Osteuropa-Umsatz von etwa 10 Millionen Euro pro Jahr, der aber leicht auf 30 Millionen pro Jahr ansteigen könnte.

Speerspitzen

Neele-Vat wollte sein Netzwerk in Osteuropa noch weiter ausbauen, und zwar in Richtung Balkanregion. Das Unternehmen setzte sich mit Paul Rovers in Verbindung, einem niederländischen Logistikmanager, der Rumänisch beherrscht und gerne nach Rumänien zurückkehren wollte. Wir haben drei Schwerpunkte formuliert. Zwei davon haben wir bereits umgesetzt. Erstens die Einrichtung eines Transportdienstes zwischen Westeuropa und Rumänien. Wir bieten jetzt tägliche Abfahrten nach Rumänien an, sowohl für Sammelgut als auch für Teil- und Komplettladungsverkehre. Die zweite Speerspitze war der Aufbau eines Charternetzes mit rumänischen Fahrern. Diese fahren im Auftrag von Neele-Vat quer durch Europa und konzentrieren sich auf den Fernverkehr und grenzüberschreitende Transporte. Der nächste Schritt, den wir in diesem Jahr unternehmen werden, ist der Einsatz unseres eigenen Equipments und unserer eigenen Fahrer, die ebenfalls im Fern- und grenzüberschreitenden Verkehr tätig sein werden.

Der Einsatz von osteuropäischen Fahrern ist nach Ansicht von Vinke notwendig. Ich erwarte mit der Zeit einen Fahrermangel in den Niederlanden. Das wird garantiert zu Kapazitätsproblemen führen. Es gibt hier fast keinen Nachwuchs an Fahrern. Ich wollte unsere Kapazität auf den langen Strecken in Europa sichern. Außerdem ist es mit niederländischen Löhnen unmöglich, eine internationale Ausschreibung zu gewinnen. Ein rumänisches Auto am Laufen zu halten, ist etwa 30 Prozent billiger. Wir sehen auch, dass unsere Kunden die Produktion von Westeuropa nach Osteuropa verlagern. Auch die Verkäufe unserer bestehenden niederländischen Beziehungen nach Osteuropa nehmen zu. Das Verhältnis von Tonnenkilometern steigt. Außerdem ist Rumänien seit 2007 Mitglied der EU, was dem Land weiterhin Auftrieb gibt. Ich erwarte ein weiteres deutliches Wachstum in Osteuropa.

Mentaler Umschwung

Die Einrichtung eines Büros in Rumänien war für Vinke sehr einfach. Natürlich muss man eine Menge Papierkram erledigen, bevor man alle Genehmigungen hat. Aber machen Sie sich keine Illusionen darüber, welche Art von Papierkram wir in den Niederlanden ständig zu erledigen haben. Ich habe in Rumänien viele begeisterte Menschen getroffen, die gerne mit Unternehmen zusammenarbeiten, die in ihrem Land investieren wollen. Wir mussten uns allerdings mental umstellen. Wir mussten den Planern und Fahrern anfangs wirklich unsere westlichen Standards aufzwingen. Unsere holländischen Fahrer sind es zum Beispiel gewohnt, die Disponenten schon nach 30 Minuten anzurufen, wenn es Wartezeiten gibt. Die rumänischen Fahrer taten dies erst nach fünf Stunden. Das Gleiche gilt für Verspätungen auf der Strecke. Die rumänischen Fahrer teilten uns nicht mit, dass sie sich verspätet hatten, so dass sie einfach drei oder vier Stunden später beim Kunden ankamen, ohne sich vorher zu melden. Wir mussten sehr viel in diese Richtung lenken.

Das Gleiche gilt für die Rechnungsstellung. Angesichts der bescheidenen Gewinnspannen im Transportgeschäft wollen wir, dass die Finanzen sofort und auf Anhieb geregelt werden. Dieses Bewusstsein und die finanziellen Kenntnisse und Fähigkeiten fehlten bei den rumänischen Mitarbeitern. Aber jetzt laufen die Dinge gut. Die Leute arbeiten hart und wollen vorankommen. Wir halten es für notwendig, einen westlichen Manager zu haben, der das Büropersonal coacht, die Charterunternehmen prüft (Überprüfung der Qualität der Fahrzeuge, der Papiere, der adr- und cmr-Versicherung) und das richtige Personal einstellt.

Lagerung in Rumänien

Derzeit arbeiten fünf Personen für Neele-Vat in Rumänien und fünfunddreißig Lastwagen sind im Charterbetrieb. Der nächste Schritt besteht darin, unsere eigenen Fahrer einzustellen, und erst dann werden wir unser eigenes Vertriebszentrum einrichten. Im Moment sind wir noch dabei, den benötigten Lagerraum zu mieten. Man muss erst einmal aufstehen, um laufen zu lernen, und erst dann lernt man laufen. Aber seit wir dort sitzen, läuft es gut. Zwischen Rumänien und Bulgarien sowie zwischen Rumänien und Italien fließen beträchtliche Mengen hin und her. Von den Niederlanden aus hatten wir keinen Zugriff darauf, aber jetzt, wo wir vor Ort sind, können wir über diese Ströme sprechen und zusätzlichen Umsatz generieren.