Traditionell als Deutschland-Spezialist im Großraum Rotterdam bekannt, betreibt Neele-Vat Transport heute eigene Liniendienste in fast alle Länder Europas. Wir haben ein wunderbares europäisches Netzwerk aufgebaut und beschäftigen Spezialisten für alle Regionen", sagt Direktor Peter Vinke. Sie sprechen die Sprache des Ziellandes, was in vielen Märkten ein großer Vorteil ist, und wissen genau, wo man mit einem bestimmten Fahrzeug hinfahren kann und wo nicht. Dieses Konzept hat sich als erfolgreich erwiesen, denn in sieben Jahren hat sich unser Umsatz mehr als verdoppelt.
Neele-Vat, ein Familienunternehmen, ist ein umfassender Logistikdienstleister mit über 900 Mitarbeitern und eigenen Standorte in England, Schottland, Österreich, Belgien, Italien, Polen, Moskau, Rumänien und Finnland. Die Transportabteilung, in der rund 200 Mitarbeiter beschäftigt sind, erwirtschaftet einen wachsenden Umsatz von rund 200 Millionen Euro. Zur Transportabteilung gehören auch die Aktivitäten des britischen Spezialisten Mammoet Ferry Service und des französischen Spezialisten Oostvogels Hazeldonk.
Neele-Vat Transport arbeitet als 'asset-light'-Organisation. Vinke: "Wir haben selbst 75 Lastwagen und über 500 Anhänger in der Bilanz, aber wir arbeiten auch mit einer festen Gruppe von etwa 260 angestellten Fahrern. Sie werden vollständig von Neele-Vat geplant und verwaltet. Außerdem sind sie über Telematik ständig mit uns verbunden. Die Gruppe führt wöchentlich etwa 8.000 Transporte durch, wobei der Schwerpunkt auf Sammelgut, Teilladungen und Komplettladungen liegt. Deutschland ist mit einem Volumenanteil von 18 % nach wie vor unser größter Markt, aber insbesondere unsere Dienste nach Frankreich, Iberien, Skandinavien und Osteuropa entwickeln sich ebenfalls hervorragend.
Hafen
Die Transportabteilung von Neele-Vat wurde einst mit Blick auf den Rotterdamer Hafen gegründet: "Die Hafenlogistik ist immer noch sehr wichtig für uns", sagt Vinke, der außerdem vor allem die Neutralität des Unternehmens betont. Wir arbeiten gerne für unsere Kollegen aus der Hafen- und Logistikbranche und sehen das auch weiterhin als unser Kerngeschäft an. Schließlich ist der Transport zum und vom Hafen ein anderes Geschäft als der normale Verteilerverkehr. Man denke nur an den ganzen Papierkram oder den Druck beim Schließen der Container. Unter anderem wegen dieser Konzentration auf den Hafen arbeitet Neele-Vat Transport viel für Rotterdamer Spediteure. Aber unsere Kunden kommen zunehmend aus den ganzen Niederlanden", betont Vinke.
In den letzten Jahren hat sich Neele-Vat Transport auf die Entwicklung des intermodalen Verkehrs konzentriert, mit dem Ziel, CO2-Reduzierung und kosteneffiziente Dienste gleichzeitig anzubieten. Die Shortsea-Dienste nach Finnland, Norwegen, Großbritannien, Irland und Russland haben sich als erfolgreich erwiesen. Vinke: "Außerdem wollen wir unsere Position auf der Schiene ausbauen. Wir haben tägliche Zugverbindungen nach Italien, aber wir schauen uns auch andere Märkte an. Um die intermodale Position weiter zu stärken, wollen wir auf dem RST-Terminalgelände einen Cross-Dock-Betrieb aufbauen. Der große Vorteil besteht darin, dass wir die Ladung sehr effizient in Container umschlagen können. Das Crossdock-Center soll irgendwann im Jahr 2023 fertiggestellt werden und wird ein Schnittpunkt von Straße, Schiene und Wasser sein.
Brexit
Der Brexit ist ein Lackmustest für viele Transportunternehmen und für Neele-Vat Transport ist es nicht anders. Der Brexit setzte und setzt unsere britischen Abteilungen unter enormen Druck - bei Mammoet Ferry Transport und Neele-Vat arbeiten etwa 75 Personen auf dem britischen Markt", sagt Vinke. Wir waren und sind vollständig auf den Brexit vorbereitet. Unsere Systeme sind mit allen Systemen der Hafengemeinschaft und unserem englischen Agenten verbunden. Dadurch sind alle Kundeninformationen über die gesamte Kette hinweg verfügbar. Dass bei den Zollformalitäten immer noch oft etwas schief läuft, vor allem bei britischen Empfängern, ist "schmerzhaft", sagt Vinke. Trotz der Anstrengungen, die unternommen werden, um die Kunden über die neuen Verfahren und Formalitäten zu informieren, sieht man, dass die Kette nicht vorbereitet ist. Nichtsdestotrotz ist Neele-Vat davon überzeugt, dass sie weiterhin eine gute Lösung für den britischen Transport bieten kann. Das wird bald von Fachleuten erledigt werden und nicht mehr so wie früher eine Ware sein.
Eine zweite Herausforderung sieht Vinke im Mobilitätspaket der EU. Die neuen Regeln zu Lenk- und Ruhezeiten und zur Kabotage sollen unter anderem den unlauteren Wettbewerb bekämpfen und die Fahrer vor Sozialdumping schützen. Das sind Ziele, denen man nur zustimmen kann", sagt Vinke. Wirklich störend", so Vinke, sei die Verpflichtung, Lkw alle sechs Wochen in das Land zurückzubringen, in dem sie zugelassen sind. Die Spediteure werden die Rückladung um jeden Preis akzeptieren, nur um nicht leer zurückfahren zu müssen, mit all den damit verbundenen CO2-Emissionen. Auf diese Weise werden sie außerdem mit dem intermodalen Lkw-Transporte konkurrieren".
Sichtbarkeit
Eine zentrale Herausforderung für das Jahr 2021 ist die weitere Verbesserung der Transporttransparenz. Die Kunden wollen Echtzeittransparenz und jederzeit wissen, wo sich die Fracht befindet", sagt Vinke. Aber das ist sehr komplex. Wir arbeiten mit Hunderten von Spediteuren und Hunderten von verschiedenen Telematikanbietern zusammen. Die Verknüpfung all dieser Systeme bedeutet einen enormen Effizienzgewinn, aber das werden wir in den kommenden Monaten in Angriff nehmen".
Neele-Vat ist bestrebt, weiter zu wachsen, zum Beispiel durch die Übernahme von Transporteuren und Spediteuren, die zu den Kernwerten des Unternehmens passen. Im Jahr 2019 erwarb Neele-Vat Transport Oostvogels, ein Familienunternehmen, das auf Distribution und Lagerung spezialisiert ist. Im Jahr 2020 folgte Mammoet Ferry Transport. Vinke: "Wir suchen nach Möglichkeiten, die Ströme in den Sweetspots des Marktes zu verdichten. Wir suchen nach Unternehmen, die zu uns passen, damit wir uns in Bereichen verstärken können, in denen wir bereits stark sind.
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