Neele-Vat Logistics ist ein Spezialist für Sammelgutverkehre von Rotterdam zu vielen europäischen Zielen. Etwa 70 Prozent davon sind hafenbezogen, d.h. von einem Containerfrachtbahnhof (Cross-Dock für Stückgut) oder von einem Logistikverteilzentrum. Für den Transport von a nach München nutzt Neele-Vat Logistics seit 2013 die intermodale Bahnverbindung zwischen Rotterdam und der bayerischen Landeshauptstadt. "Eine zuverlässige Verbindung, die es uns ermöglicht, neben Tiefsee-Containern auch kontinentale Stückgüter auf der Schiene zu transportieren. Und das ist auf dieser Strecke ziemlich einzigartig", sagt Vinke. Mit kontinentaler Ladung meint er nicht nur niederländische Ladung, die von Verladern aus der Region produziert wird, sondern auch Ladung, die aus Asien kommt und in Rotterdam umgepackt oder umgeschlagen wird.

Modale Verlagerung
Bei der Beförderung kontinentaler Güter ist die Konkurrenz durch den Lkw-Transporte groß, sowohl in Bezug auf den Preis als auch auf die Flexibilität, aber das hält Neele-Vat Logistics nicht davon ab, auf die Schiene zu setzen. Laut Vinke ist die Strecke Rotterdam-München für eine Verkehrsverlagerung sehr gut geeignet, aber sie erfordert eine zuverlässige, schnelle und hochfrequente Bahnverbindung. In diesem Fall fährt der Bahnbetreiber TX Logistik/EGS innerhalb von 48 Stunden von Rotterdam nach Süddeutschland. Dank einer interoperablen (multikursfähigen) Lokomotive, die sowohl mit dem niederländischen als auch mit dem deutschen Sicherheitssystem ausgestattet ist,
werden Verzögerungen an der deutsch-niederländischen Grenze vermieden. "Anders als bei Hochseetransporten, die 30 Tage unterwegs sind, kann man im kontinentalen Lkw-Transporte nicht einfach einen Tag warten. Es herrscht immer Zeitdruck. Insofern sind wir froh, dass unser Operateur TX Logistik/EGS kürzlich die Frequenz von drei auf vier Umwege pro Woche erhöht hat", berichtet Vinke. "Diese Frequenzerhöhung gibt uns ein wenig mehr Flexibilität. In Zukunft soll die Frequenz sogar noch weiter erhöht werden. Das würden wir sehr begrüßen."

Brüsseler Maßnahmen
Die Entscheidung von Neele-Vat Logistics, derzeit auf die Schiene zu setzen, hat übrigens nicht so sehr wirtschaftliche Gründe; die Kosten sind nahezu gleich. Der Logistikdienstleister will aber vor allem zukünftigen Entwicklungen wie der deutschen Maut, dem Fahrermangel und den steigenden Löhnen der osteuropäischen Fahrer zuvorkommen. "Die osteuropäischen Fahrerlöhne liegen inzwischen weit unter der westeuropäischen Norm, aber es ist sehr wahrscheinlich, dass Brüssel Maßnahmen ergreifen wird, um gleiche Wettbewerbsbedingungen zu schaffen", so Vinke. Er erwartet daher, dass die Schiene mit der Zeit auch einen wirtschaftlichen Vorteil gegenüber dem Lkw-Transporte bieten wird. Gleichzeitig rechnet er mit einer starken Zunahme des Güterangebots, da der Transportbedarf ohne die Schiene nicht mehr gedeckt werden kann. Darüber hinaus beobachtet Vinke bei den Kunden ein zunehmendes Bedürfnis nach nachhaltigen Transportlösungen. "In dieser Hinsicht bietet die Schiene viele Vorteile gegenüber anderen Verkehrsträgern. Bei vergleichbarer Preisgestaltung kann dies für die Wahl des Verkehrsträgers entscheidend sein."

Erster Anlaufhafen
Trotz der zuverlässigen, schnellen Verbindung nach München orientieren sich viele Verlader und Spediteure im Freistaat Bayern noch stark an deutschen Häfen. Rotterdam hat nach Ansicht des Direktors jedoch viele Vorteile zu bieten, die jedoch weitgehend unbekannt sind. Als Beispiel nennt er, dass der Rotterdamer Hafen für die meisten Deepsea-Carrier der erste Anlaufhafen (First Port of Call) ist, der im Vergleich zu deutschen Häfen eine Zeitersparnis von etwa zwei Tagen bietet.

Steuerliche Vorteile
Als weiteren Vorteil nennt Vinke die Tatsache, dass Verlader und Spediteure von einem steuerfreundlichen Umfeld und günstigen Zollbestimmungen profitieren können. Im Rotterdamer Hafen können deutsche Unternehmen beispielsweise die Mehrwertsteuer umkehren, während sie sie in Hamburg direkt zahlen müssen und erst nach drei Monaten zurückfordern können. Das bedeutet einen Liquiditätsnachteil für den Importeur. Aber es gibt noch mehr zu erwähnen, so der Direktor von Neele-Vat Logistics. "Rotterdam verfügt über ein sehr umfangreiches Shortsea-Netz. Für kontinentale Ladungsströme von und nach Großbritannien, Skandinavien und den baltischen Staaten ist Rotterdam die ideale Drehscheibe. Hier sind viele Abfahrten möglich. Unser Schienenprodukt knüpft nahtlos daran an. Auch für Sammelladungen."